旅游管理專業：

一、旅游管理專業的現狀及就業前景

旅游業其自身的特點：無污染、高產值、高附加值，所以它已成全世界經濟的一個重要增長點，各國相繼投入巨資來完善旅游業及其配套設施，在這中間，旅游管理人才的培養自然就成了重中之重。在我國，旅游業的發展也被提上一個很重要的位置，它已被列入將來中國經濟的支柱產業，發展我國旅游業管理人才自然必不可少。我國已在許多院校開設旅游管理專業，而且會有更多的院校開設此專業，更多的才子也將投身于此朝陽專業。隨著市場經濟的發展和人民收入水平的進一步提高，人民對旅游消費的需求將進一步上升，國內旅游業在國民經濟中的地位和作用越來越重要。因此，研究和探討我國國內旅游業發展的現狀、趨勢及對策，具有十分重要的意義。

二、旅游專業教育的發展狀況

旅游管理專業雖然在中國開設的時間并不長，但其在國外卻有著相當悠久的歷史。由于資本主義國家旅游業相對發達，這反過來又刺激了關于旅游的研究和旅游管理人才的培養，因而旅游管理專業一直是長盛不衰的熱門專業。同時這些付出也得到了相應的回報。實際上旅游業最重要的不是資金而是人才，從發展的過程中就能看得出，有好的人才，一個好的項目就出來了，一個地方的旅游發展局面也自然而然地形成了。

.旅游專業管理人才

雖然人員的學歷提高了，但中高級的管理人才并不容易招聘到。因為中高級的管理人員，例如計調人員，起碼需要3年以上的導游經驗，才能了解旅游業的實際情況，組織出來的產品才有說服力。缺少實際操作經驗的應屆畢業生必須經過歷練，才能勝任類似的工作。但基層工作人員的流動性很大，能堅持下來并工作出色的人不多，造成中高級人才的缺失。另外，蔡梓雄也提到，現在的旅游專業學生缺少必要的旅游基本知識，甚至連什么季節最適合到九寨溝旅游都不知道。他們在學校里學到的，多為理論性的東西，實際性的知識不多，因此他們需要經過一段時間的實際操作才能將實踐與理論相結合。面對中高級人才緊缺的問題，中山國旅主要還是從公司內部尋找和培訓合適人選，升遷出色的員工，也以此作為一個上升的空間，激勵基層員工。而且內部員工在公司工作多年，熟悉公司的操作，了解公司的企業文化，能夠立刻上崗操作。為了招納、培養優秀新人，中山青旅專門設立人才培養基金，對優秀人才進行多方面的特殊補貼、獎勵等。

航空服務專業：

行業描述

航空運輸業作為交通運輸基礎產業，是20世紀產生的新興行業，作為一個規模巨大的經濟實體，航空運輸業具有高投入、高產出、高效率等基礎性設施產業的基本特征，近年來，我國的航空運輸業在國家綜合交通運輸體系中的地位和作用在不斷的提高。

伴隨著中國社會經濟的改革，航空業也在經歷著一系列的改革，從標榜著高端、時尚、高效的航空消費，到現在退去貴族的外衣，進入尋常百姓的生活。從一個政企合一、高度壟斷、準軍事化管理的超大型民航國有企業，逐步發展到今天初步奠定市場化地位的獨立產業部門。市場由原來的的供小于求，變為供大于求，由無序競爭變為有序競爭。

由于于航空運輸業投資巨大，資金、技術、風險高度密集，投資回收周期長，對航空運輸主體資格限制較嚴，市場準入門檻高，加之歷史的原因，使得航空運輸業在發展過程中形成自然壟斷。目前，在中國的航空運輸業現在的整體格局可以概括為“三強為主(南航、東航、國航)、地方為輔、外航滲透”的格局。而據數據調查顯示著三巨頭占據著國內超過80%以上的市場份額。

行業環境

(1)經濟環境

第一、2003年以來，我國國民經濟持續快速增長，國內生產總值年均增長10.4%，大大超過了世界經濟平均增長4.9%的水平。伴隨經濟總量的增加，人均國民收入也逐年提高。2007年我國城鎮居民人均可支配收入13786元，實際增長12.2%。經濟的快速增長，收入水平的不斷提高，激發了人們對商務出行、旅游度假的需求，越來越多的人選擇飛機作為交通運輸工具，這就為民營航空的發展創造了良好的外部經濟條件。

第二、由于主要的需求產生于高端的商務活動以及物流運輸，且投入資本巨大，航空行業對于經濟的敏感程度極高，當經濟不好，投資減少，航空行業的運輸也會急劇減少。例如2008年的金融危機、石油價格的波動等更是讓航空行業遭受前所未有的低谷。

第三、我國航空公司受匯率因素影響較大，從2005年我國匯率改革以后，航空公司普遍受人民幣升值影響，獲得大量匯兌收益，2007年，人民幣升值速度的加快使航空公司的利潤大幅增加。當然當人民幣升值開始變緩時，同樣也會使其遭受巨大損失。

(2)政策環境

十一屆三中全會以前,我國民航實行以軍隊領導為主的的政企合一管理體制,在國家財政補貼下維持發展。1979年民航與空軍分開由國務院直接領導,隨后提出民航企業化改革思路。1987年1月國務院批準民航總局《關于民航系統管理體制改革方案和實施步驟的報告》,民航進行全面的機構調整和企業重組。民航作為交通運輸業的先行部門, 國家明確把交通運輸業作為國民經濟建設的戰略重點加以扶植，在“八五”計劃期保持了3倍于整個交通運輸業的增長速度。“九五”計劃要求平均年增長速度均為15%左右;2000年以后保持10%以上的平均增長速度。這個速度基本上反映了當時國民經濟發展對民航的要求。同時國家還制定了相關的促進我國民航發展的政策措施。特別是2008年，為了幫助中國航空公司走出困境，民航總局出臺了十項確保民航正常運營的措施：理順航空煤油價格，支持企業聯合重組，投入專項基金100億元，2010年以前不接受新設航空公司申請，嚴格2009年新增引進運輸飛機項目申請審批等。

當然國家也會有一些不利于民航的措施，例如：還有航線審批方面的限制。一直以來，我國許多盈利較好的航線都由三家國有航空公司壟斷經營，國際航線也優先分配給國有航空公司，民營航空公司很難申請到有利可圖的航線。

總的來說國家政策環境相對良好。